“牵手”成功!上横高速西津郁江特大桥主跨合龙

* 来源: 高速公路公司 * 作者: * 发表时间: 2023-12-10 19:59:00 * 浏览: 205

12月10日,由集团公司投资建设,中铁交通投资集团管理、中铁四局施工的上横高速公路西津郁江特大桥主跨顺利合龙,郁江两岸提前110天成功“牵手”, 为明年上横高速全线顺利通车奠定了坚实基础。


西津郁江特大桥是上横高速公路一期工程全线唯一控制性工程,桥梁全长1190米,主桥长680米,主跨400米,桥面宽31.5米,是广西最大跨度的边、主跨合龙形式的双塔双索面混合--组合梁斜拉桥,设计为双向4车道,速度120公里/小时。其中,桥梁边跨为支架现浇混凝土梁,次边跨、中跨为钢混叠合梁,全桥总用钢量约为6800吨。


西津郁江特大桥主桥共分为49个节段,本次合龙的中跨Z24节段长4米,由2个边纵梁、1个标准横梁、2个小纵梁、2个托架及4块桥面板组成,单件起吊最大重量为30吨。


12月10日下午,随着最后一盘c55微膨胀混凝土缓缓浇入横向湿接缝中,西津郁江特大桥主跨成功合龙。“边纵梁顶推合龙前,需24小时连续观测量合龙段现场长度和实际长度,选在温度合适的时候进行顶推合龙。顶推过程中,由于调整钢梁合龙偏差相互影响,调整一个方向的偏差,可能会对其他偏差产生影响,因此在调整的过程中需随时测量各个方向的偏差,综合使用各种纠偏措施,确保精准合龙。”上横高速第六合同段有关负责人介绍道。


自西津郁江特大桥开工建设以来,项目建设团队科学统筹、精心安排,持续强化技术攻坚,对钢围堰内支撑采用类“米”字形设计形式,避免了内支撑与塔柱的位置冲突,极大地提升了墩身与承台之间的工序转换工效;采用半边水下清淤封底半边干作业清淤封底工艺,有效提高了复杂地质工况下钢围堰清淤工效,这也是国内10米以上水深超千平方级深大钢板桩围堰首次采用;对主塔塔身采用全自动液压爬模系统进行施工,并采用“养护水净化工艺+智能喷淋养护系统+智能爬模”进行喷淋养护,有效提升了主塔混凝土的品质,该系统为广西超百米异型高墩首次采用;针对西津郁江特大桥次边跨、中跨钢混组合梁结构形式,创新采用一种钢梁边、主跨不平衡悬拼施工工艺,确保主桥合龙精度控制在毫米级,该工艺在广西属于业内首次。


在全体建设者的共同努力下,项目先后克服主跨钢箱梁现场拼装难、焊接质量和变形控制难、多工序交叉施工难和工艺复杂等诸多困难,高效完成深水桩基施工、深大钢板装围堰、承台封底、主塔封顶和边跨合龙等关键节点,最终实现全桥毫米级高精度合龙目标,合龙工期较计划提前了110天。


“自上横高速公路一期工程开工建设以来,始终以首件工程为样板示范,压实工艺流程,提升工艺精细化管理。同时实施挂图作战,采用交叉施工、流水作业等手段,有效提升施工效率。” 上横高速项目有关负责人介绍说。


上横高速公路是广西基础设施补短板“五网”建设三年大会战中交通网的重要项目,也是迄今为止集团公司投资建设规模、金额最大的高速公路项目。项目建成后,将成为上林、宾阳、横州直接联系的纽带,串联起南宜高速、柳南二高、柳南高速、广昆高速、南玉高速,进一步完善广西高速公路网,对建设南宁市“一带一路”有机衔接重要门户城市和区域性国际城市,加快建设南宁区域性国际综合交通枢纽中心,助力广西更好地对接粤港澳大湾区,推动项目沿线旅游业快速发展,带动县域经济发展,全面推进乡村振兴具有重要意义。





文字丨高速公路公司综合
编辑丨黄海洋
审核丨张敏